車の量がさらに増える可能性は考えないの?
高速道路の渋滞を緩和するため、故障車などしか使用が認められていない道路左端の路肩について、国土交通省は渋滞が頻発する一部区間に限って走行車線として再整備する方針を決めた。
本格的な車線拡幅工事をせずに、低コストで渋滞緩和に一定の効果があるとして、まずは中央自動車道・小仏トンネル(東京―神奈川間)、同道・調布インターチェンジ(IC)(東京)付近で導入する計画だ。
一部抜粋、全文はソースにて
2車線→3車線に増えることによって渋滞しないようにって事らしいんだけど、そもそもの車の量がおおいから渋滞するんじゃないの?
Twitterの反応
解消…するのかなあ?それを期待してもっと通行料が増えてしまううんじゃないかと。高速道の路肩を車線化、渋滞の名所を解消へ #ldnews http://t.co/45p3GK01nG
— 旅ぺん (@tabi_pen) 2014, 6月 28
渋滞の原因はトンネル・カーブ・勾配など速度変化があるところで車の流れが滞ることが原因なのだから、3車線にしても遅いクルマは遅くて渋滞の原因になるし、2車線に戻るところで逆効果になると思うのだが。 http://t.co/9qk8hOL0bq
— Yudai Hosaka (@yudai_hosaka) 2014, 6月 28
高速道の路肩を車線化、渋滞の名所を解消へ #ldnews http://t.co/Qr2l0lkosc
路肩がないと60km/h制限になる。それでも東名・蒲郡〜岡崎で渋滞緩和の実績が出たから多少効果はあるだろうな
— 炭火の鳥 (@higashi_no) 2014, 6月 28
いい案だが、効果の程は疑問。サグが原因の所はクルコンを全車に標準装備すれば解消するよね? RT 高速道の路肩を車線化、渋滞の名所を解消へ #ldnews http://t.co/Z8vAlh11XQ
— TAKA@NCX (@yuzumaru222) 2014, 6月 28
高速道の路肩を車線化、渋滞の名所を解消へ #ldnews http://t.co/qyzPPvB0L0わかるんだけどさ〜緊急車両が渋滞中に現場にたどり着けなくなるよね。そこんとこどうなるの?
— おばにゃん (@nyaw3) 2014, 6月 28
路肩を減らしたデメリットの方が多いような気がするんですけどね。
車線を増やしただけで渋滞が解消するとは思えないんだけどなぁ。
みんな車間を開けて一定のスピードで走ったら良いだけの話で、ドライバーのテクニックの差が主な原因じゃないの?
それで事故が起こった時に現場に到着するまでどれだけかかるようになることやら。