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1: 2020/03/16(月) 08:27:28.495 ID:6+lwdN4s0
ガチャガチャやっててごめんなさい

2: 2020/03/16(月) 08:28:11.685 ID:gtVhBO/r0
ガチャガチャしたいならMT乗れよ

5: 2020/03/16(月) 08:40:33.355 ID:6+lwdN4s0
>>2
家族共用が前提なので無理

3: 2020/03/16(月) 08:29:23.179 ID:FrvYhnnl0
オートマなんて走り出したらシフト動かす用事なくね

6: 2020/03/16(月) 08:41:10.195 ID:6+lwdN4s0
>>3
本当に必要がないならそもそも搭載されていないと思うのだが…
坂道とかで使えばいいのか?

4: 2020/03/16(月) 08:38:28.492 ID:JxSBu7aK0
俺の乗ってるAT車はブレーキ踏んだり登り坂になると勝手にシフトダウンするけど
シフトレバーをあまり操作しなければいいって事?

8: 2020/03/16(月) 08:42:39.743 ID:6+lwdN4s0
>>4
だったらますますレバーの存在意義が謎になるな
D・R・Pだけあれば良いってことかな…
Nの使い道は牽引される時くらい??

7: 2020/03/16(月) 08:42:19.055 ID:tyNy67Fsr
カーブとかでつかうんじゃねーの?

10: 2020/03/16(月) 08:43:24.679 ID:6+lwdN4s0
>>7
俺はカーブでも使ってたわけだが、曰く使わない方が良いらしい

9: 2020/03/16(月) 08:42:58.570 ID:ePqtNT/g0
パドルシフトついてるやつでガチャガチャしとけ

11: 2020/03/16(月) 08:43:41.698 ID:6+lwdN4s0
>>9
ペタペタするだけでつまんない

12: 2020/03/16(月) 08:44:15.148 ID:x9Oo223fd
シフトレバー横の謎のO/Dボタンは押してみたりする

19: 2020/03/16(月) 08:54:26.059 ID:6+lwdN4s0
>>12
俺の車にはないから分からないが
加速したい時に使うのか?

44: 2020/03/16(月) 10:10:44.293 ID:afUApmdN0
>>19
オフだとエンブレが効きやすくなる
減速したいときにアクセル外してod切るとエンブレでフットブレーキの代わりになるレベル

13: 2020/03/16(月) 08:46:19.459 ID:vU9J//K50
たまにマニュアルのフリするときにガチャガチャする

20: 2020/03/16(月) 08:54:37.210 ID:6+lwdN4s0
>>13
それな

14: 2020/03/16(月) 08:47:52.747 ID:3C+3tyfY0
Dのままだと加速していくような長い下り坂のときはマニュアルモードで変速する

22: 2020/03/16(月) 08:55:45.026 ID:6+lwdN4s0
>>14
やっぱそれくらいしか有意な使い方ってないのかな
個人的にはカーブの時に使うと車体が安定しているような気がするんだが

35: 2020/03/16(月) 09:05:23.680 ID:3C+3tyfY0
>>22
カーブの手前で減速するために使うならフットブレーキ使うのと大した違いはないかと

15: 2020/03/16(月) 08:50:19.414 ID:iQDd5oyG0
下りはスポーツモード
信号長い時はp

24: 2020/03/16(月) 08:56:05.816 ID:6+lwdN4s0
>>15
スポーツモードてなんぞ??

16: 2020/03/16(月) 08:51:45.762 ID:2/voEK/q0
下り道多い家だから、下りはいつもセカンドに入れてる
ブレーキ減りそうで

25: 2020/03/16(月) 08:56:52.318 ID:6+lwdN4s0
>>16
山のてっぺんにでも住んでるのか?

17: 2020/03/16(月) 08:53:10.874 ID:nX+yRcjWr
エンブレでしかマニュアル操作しない奴は素人

発進時こそ使えよ

29: 2020/03/16(月) 08:59:31.267 ID:6+lwdN4s0
>>17
加速が早いような気もするけど有意な差は無いような…

18: 2020/03/16(月) 08:53:56.713 ID:LALr6K1S0
2km車通勤の時はバッテリー充電のために信号前とかで止まりそうな時は2にしてた

31: 2020/03/16(月) 09:01:46.118 ID:6+lwdN4s0
>>18
なるほど

21: 2020/03/16(月) 08:54:56.602 ID:78oNoexjM
epowerの回生ブレーキだけで十分よ

32: 2020/03/16(月) 09:02:15.222 ID:6+lwdN4s0
>>21
我が車にはハイテク機能搭載されてないから分からない…

23: 2020/03/16(月) 08:56:05.771 ID:9i2KElG4p
せいぜい登り坂でセカンド入れるくらいやろ

33: 2020/03/16(月) 09:02:49.601 ID:6+lwdN4s0
>>23
登りも効果あるんかね
回転数上がるからパワーアップするってことか

26: 2020/03/16(月) 08:57:13.904 ID:vU9J//K50
峠とか山道走るときはずっと2だったな

34: 2020/03/16(月) 09:04:05.537 ID:6+lwdN4s0
>>26
やはり登る時には有用なのか

27: 2020/03/16(月) 08:57:21.498 ID:4cHdV9bB0
信号の停車でPとかNに入れるなって記事か
ふざけた記事だよ

36: 2020/03/16(月) 09:05:51.130 ID:6+lwdN4s0
>>27
それそれ

28: 2020/03/16(月) 08:59:03.790 ID:vU9J//K50
Nにしてるのを気づかずアクセル踏んで
エンジンの回転数だけ上がったところでDにすると
ミサイルのようにコンビニに突っ込むんだよな

38: 2020/03/16(月) 09:11:11.535 ID:YsMpuRwj0
>>28
これなるからあんまガチャガチャすんな
って感じの記事は見たことある

39: 2020/03/16(月) 09:23:25.271 ID:uWrd7SQR0
俺のCVTはエンブレきかせても唸るだけだからいじらない
車に悪いだけだと思う

41: 2020/03/16(月) 09:43:24.050 ID:O1JRc68ip
>>39
社用車のプロボックスのCVTはちゃんとエンブレ効くぞ

40: 2020/03/16(月) 09:40:45.205 ID:BrDI/qYh0
2でVTEC発動させて楽しんでいる

50: 2020/03/16(月) 11:49:21.649 ID:IcxaNbznM
>>40
ATでVTECを楽しむ???

42: 2020/03/16(月) 09:46:47.160 ID:ioAuC4MN0
アウディはシフトレバーの形したボタンみたいなモンだから
バック以外は基本シフトいじらない

45: 2020/03/16(月) 10:13:40.173 ID:gsNX7m370
下りはBに入れる

46: 2020/03/16(月) 10:37:12.733 ID:Qns9y6rD0
ATFについてはガチャガチャするから交換、しなければ交換しなくていいというものではなく、どちらも交換が必要。
ATFを交換していればどちらも問題はない程度の違い。
下り坂で二速に、ニュートラルに、したければすればいい。

47: 2020/03/16(月) 10:48:50.395 ID:k5i+upjt0
セカンド多用してる教官いてワロタ
おめーだけだよって言いたかった

48: 2020/03/16(月) 10:59:45.188 ID:4+SV7B9p0
マツダの4速オートマによくあるホールドモード
結構遊べる

51: 2020/03/16(月) 11:55:57.575 ID:+boBMys80
オーバードライブのはネタなんだよな?

52: 2020/03/16(月) 12:19:59.417 ID:8B3x8Zw6M
雪道でエンブレ効かせたいときは2速入れるな
まあ電子制御効いてる車は下手にシフトいらわない方が良いみたいだが






1001:ぶる速がお届けします 2019/8/32(金) 16:58:42.59 ID:burusoku

引用元:https://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1584314848/