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1: 21/11/18(木)20:41:16 ID:y2as
モデルによっては排気量が小さく税金が安くなるケース有
オデッセイHVだと7年7万キロで差額70万円のコストが入れ替わる

ハイブリッドモデルはそもそも内装や装備がベースグレードより上級
モーターの出力によるが低速トルクがめちゃくちゃ高い
トヨタ86よりステップワゴンHVの方が0-100km早いというレベル

これでハイブリッド選ばないバカおる?

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2: 21/11/18(木)20:41:56 ID:qSu1
高速や坂道に不利

6: 21/11/18(木)20:42:57 ID:y2as
>>2
e;HEVなら坂道も強い
高速もエンジン直結クラッチでエンジン走行できるから不利にならないうえモーターアシストもあるからむしろ有利まである

8: 21/11/18(木)20:43:54 ID:nssU
>>2
今のハイブリッドって坂道全然モーターで登るぞ

7: 21/11/18(木)20:43:47 ID:km8f
加速の割に小排気量やし街乗り中心のワイにはピッタリ

9: 21/11/18(木)20:43:55 ID:y2as
というか坂道不利ってどこ情報や・・・

10: 21/11/18(木)20:44:44 ID:QTW8
乗り方や乗ってる地域によるが10万km前後でバッテリーへたってくるし
価格差を燃費でペイしようと考えて選ぶのは愚策

12: 21/11/18(木)20:45:26 ID:y2as
>>10
普通に考えて燃費関係なくメリットの方がでかいよな

15: 21/11/18(木)20:46:25 ID:nssU
>>10
エアプ
保証期間であって10万程度でくたばる駆動用バッテリーなんかないぞ

21: 21/11/18(木)20:48:41 ID:QTW8
>>15
くたばるなんて書いてないやろ
へたるんや

純正サスとかだって10万kmが1つの目安だし

11: 21/11/18(木)20:45:08 ID:wGMS
ハイブリッド遅いってマジ?アコードとか2lエンジンに2モーターとか激速やんけ

14: 21/11/18(木)20:45:58 ID:y2as
>>11
2モーターだから早いわけじゃないぞ

13: 21/11/18(木)20:45:47 ID:jy2c
うちの会社もガソリン車の展示全然入れんくなったな

16: 21/11/18(木)20:47:19 ID:y2as
IMAは正直10万キロでパフォーマンスおちるけどニッケル水素が問題やな
リチウムイオンは全然減る気配ないわ

17: 21/11/18(木)20:47:33 ID:km8f
ただ点検に出すとマスが潰れてきてるとか言ってプレッシャーかけられたりもするがな

19: 21/11/18(木)20:48:39 ID:bSSg
きっついわおまえら

22: 21/11/18(木)20:50:07 ID:gHjt
ガスエレクトリックのやつをハイブリッドと呼ぶのはなんか違う

23: 21/11/18(木)20:50:10 ID:y2as
ガソリンモデルはディスクブレーキのカスでタイヤ汚れやすい
ハイブリッドは回生ブレーキのおかげでタイヤの金属汚れが少ない

25: 21/11/18(木)20:50:31 ID:WlPq
e:HEV運転つまらなくて草
e-powerみたいな加速感が無い

27: 21/11/18(木)20:52:06 ID:y2as
>>25
Fitかな?あれはモーターが小さいからしゃーない

28: 21/11/18(木)20:53:56 ID:tBbZ
ワイスバリスト ハイブリッドモデルは断じて選ばない

31: 21/11/18(木)20:55:18 ID:y2as
>>28
まぁスバルのハイブリッドは加速アシストだけやしな

29: 21/11/18(木)20:54:53 ID:y2as
モーターの大きさ
ノート>Fit
ステップワゴン>セレナ

なので、e;HEVがe-Powerがという問題ではないかな。
システム出力の違いでそれぞれパワーが違う感じやね

48: 21/11/18(木)21:04:47 ID:WlPq
>>29
ステップワゴンモーター出力184psかよ
やるやん

50: 21/11/18(木)21:05:13 ID:y2as
>>48
低速トルクも340Nやっけ

56: 21/11/18(木)21:08:49 ID:WlPq
>>50
315Nってなってるで
セレナは320Nやと

62: 21/11/18(木)21:11:17 ID:y2as
>>56
出力小さい分ギア比下げてトルクに振ってるんかな!
セレナトルクつよつよやなw

32: 21/11/18(木)20:56:45 ID:qSu1
いとこがマツダセダンのハイブリッドやけどそれよりパワフルなハイブリッドあるなら欲しい

34: 21/11/18(木)20:57:15 ID:y2as
>>32
マツダにハイブリッドあったっけ?

37: 21/11/18(木)20:58:27 ID:qSu1
>>34
トヨタのシステム組んだやつがあるはず

36: 21/11/18(木)20:58:05 ID:y2as
>>32
とりあえずセダンでパワフルなハイブリッドが欲しいなら
アコードハイブリッド試乗してみてはどうか

35: 21/11/18(木)20:57:58 ID:qSu1
坂道弱い理由がバッテリーの減りが早いから切れたら重りになるっておんj民が
高速は効率悪いらしい

43: 21/11/18(木)21:01:24 ID:y2as
>>35
それ回生ブレーキで充電して加速アシストするタイプのハイブリッドやな
ホンダのIMAとか所謂マイルドハイブリッドといわれるやつ

e-Powerとかe;HEVはむしろ常に発電してトルクの高いモーターで出力するからシリーズハイブリッド系は坂道のトルクすごいで。

e-Powerは高速の効率悪いけど、エンジン停止できるから減速時ガソリン減ることはないのでトータルで見たらトントンレベル
e;HEVは高速域でエンジン直結クラッチでエンジン走行できるからガソリン車と高速域の燃費効率は変わらないが
減速時エンジン停止できるのでその分効率高い

57: 21/11/18(木)21:09:37 ID:qSu1
>>43
ホンダやべーハイブリッドつくったのにEV舵切りとかひで

38: 21/11/18(木)20:59:02 ID:jy2c
新しいシビックはハイブリッドなんやっけ?

40: 21/11/18(木)20:59:21 ID:qSu1
>>38
しかもターボ

46: 21/11/18(木)21:04:10 ID:jy2c
>>40
ハイブリッドとターボってなんかすごそうやけど効果ダブったりせいへんのかな

54: 21/11/18(木)21:08:24 ID:qSu1
>>46
実際ほかの車種やとスズキかホンダのNSXぐらいしか国産はわからんな
海外やと比較的ターボハイブリッドはあるで

39: 21/11/18(木)20:59:08 ID:qSu1
セダンよりSUVかミニバンかハッチバックがいい

45: 21/11/18(木)21:03:11 ID:y2as
>>39
そんなあなたにはオデッセイHVがパワーとサイズを兼ね備えてる最強の一つかな
SUVはヴェゼルか日産がいいかなTHS-IIは低速トルクのイメージないからどうやろ

55: 21/11/18(木)21:08:44 ID:qSu1
>>45
オデッセイ死んだやん

59: 21/11/18(木)21:09:42 ID:y2as
>>55
一時廃盤なるんやったな
エリシオンか次期オデッセイに期待やな

41: 21/11/18(木)21:00:50 ID:YRry
モーター特性で低速トルクは強いから坂道はモーターのほうが強いのでは?
ガソリンだと中高速域でのトルクが伸びるけど全体的な使い所はむしろ少ない気もする

42: 21/11/18(木)21:01:24 ID:QTW8
ハイブリッドよりディーゼルやわ
年間3万kmは乗るし高速も使うからハイブリッドは選択肢に入らん

44: 21/11/18(木)21:02:57 ID:YRry
言うてデメリットもあるでしょ
重さとスペース

47: 21/11/18(木)21:04:44 ID:y2as
>>44
ホンダのハイブリッドはどこにシステム詰めてるねんレベルで気にならないぞ
重量は増えるけど直進安定性が上がってええわ

49: 21/11/18(木)21:04:55 ID:km8f
モータープラスターボて今のF1やな

51: 21/11/18(木)21:06:12 ID:jy2c
車屋勤めてるけど正直全然わからん

52: 21/11/18(木)21:06:58 ID:4xl4
車会社で働いてる奴は誰もハイブリッド車選んでないんだよなぁw

53: 21/11/18(木)21:07:46 ID:y2as
>>52
あなたの感想ですよねwww

61: 21/11/18(木)21:11:10 ID:qSu1
軽自動車のハイブリッドはダイハツが熱い
イーパワーみたいなシステムだから出力規制がない今パワフルかつ燃費低い車ができるらしい

68: 21/11/18(木)21:13:51 ID:y2as
>>61
ワイも楽しみや
NBOXはシリーズハイブリッドでくるのかe:HEVかも楽しみ
部品点数からみても多分シリーズハイブリッドでくるやろうけど

65: 21/11/18(木)21:12:52 ID:qSu1
ジープすらハイブリッド出したのに今更か

67: 21/11/18(木)21:13:31 ID:WlPq
e-powerみたいのライズとロッキーでだすんだよな
期待

74: 21/11/18(木)21:16:45 ID:qSu1
>>67
普通車はまあ普通
軽自動車はいわゆる馬力自主規制気にしなくていいから出力高くすればそこらのターボ軽自動車より走れる

84: 21/11/18(木)21:19:34 ID:WlPq
>>74
はえーすごい
三菱のi-MiEVってどうだったんやろ
モーターでMRとか胸熱

87: 21/11/18(木)21:22:11 ID:qSu1
>>84
三菱はアウトランダーが日産とシャシ同じになったな
i-MiEVはわからん

88: 21/11/18(木)21:23:01 ID:cbSd
>>84
i-MiEVはわからんけど
そもそものベースのi自体はサーキットで走らせる人も居るらしいで
だから楽しいんちゃう?

69: 21/11/18(木)21:14:05 ID:OMhb
カタカナ多くてわからんからバカにもわかるように教えてくれや

70: 21/11/18(木)21:14:21 ID:y2as
>>69
知りたい単語リストアップしてくれ

79: 21/11/18(木)21:17:44 ID:QTW8
各社がハイブリッドやEV出すのは世界情勢や国政によるものやで
優れてるからではない

82: 21/11/18(木)21:18:24 ID:qSu1
ハイブリッド許したれや せめて日本だけの特例で

83: 21/11/18(木)21:18:33 ID:jy2c
次の車ちっちゃくてガソリンいっぱい入るのがええんやけど何がええかな?

スマートツーフォーみたいなのが日本車であればよかったんやが

92: 21/11/18(木)21:25:28 ID:wqdb
ワンペダルドライブってどうなんかな
慣れれば楽そうやけどブレーキ効かなくて衝突しそうで怖い

93: 21/11/18(木)21:25:48 ID:y2as
>>92
ブレーキ踏めばええんやで

94: 21/11/18(木)21:27:13 ID:wqdb
>>93
まあそりゃそうやけど
ワンペダルはその名の通りアクセル話すだけでブレーキまでしてくれるそうや

96: 21/11/18(木)21:29:05 ID:y2as
>>94
ペダルを離して安心してしまうことが怖いってことかな?
アクセル離したら強めの回生ブレーキが発生するけど
ブレーキペダルに足を移動させておくのは基本なので
慣れると問題ないと思うよ

95: 21/11/18(木)21:27:53 ID:km8f
>>92
快適やったんやが新ノートでは無いんよな…

102: 21/11/18(木)21:35:18 ID:ijKS
>>92
あれスイッチひとつで切り替えられるで

98: 21/11/18(木)21:29:58 ID:qSu1
ターボハイブリッド増えろ

99: 21/11/18(木)21:31:27 ID:y2as
e:HEVに強い回生ブレーキだけ発生させるモードがあればいいのになとはよく思う
Sレンジ入れたらバッテリ残量少ないとエンジン始動して燃料垂れ流しで強い回生ブレーキとか本末転倒や

100: 21/11/18(木)21:34:25 ID:QTW8
固体電池が積まれるようになるまではハイブリッドもEVも厳しい

103: 21/11/18(木)21:35:21 ID:y2as
>>100
HVなら今のバッテリー容量でも悪くないぞ

107: 21/11/18(木)21:38:58 ID:QTW8
>>103
容量じゃなくて寒暖差による劣化とか

108: 21/11/18(木)21:41:06 ID:y2as
>>107
ハイブリッドはそもそも容量少ないし発熱や社内温度で性能的にすぐ戻ると思う
基本エンジンで発電したエネルギーを直接モーターへ
余ったエネルギーをバッテリーへって感じの使い方が多いから
エンジンのエネルギー依存度が高いからさほど影響ないと思われる。

105: 21/11/18(木)21:36:22 ID:y2as
トヨタなんて未だにニッケル水素やしな
リチウムにした方が重量や性能的にもあがるやろうに・・・




1001:ぶる速がお届けします 2021/7/21(水) 16:58:42.59 ID:burusoku

引用元:https://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1637235676/